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重慶路橋專用提梁機安全技術

發布者:admin發布時間:2017-11-04瀏覽量:

路橋專用提梁機安全技術

一、提梁機應有專人開車,司機應經過專業培訓,熟悉本機的結構特點和操作方法,并經考試合格后發給合格證書,才允許開車。  

二、司機工作時,只聽地面上專門人員指揮(并且只能有1 人指揮),但是無論什么人發出停車信號時均應停車,查明情況再開車  

三、900T及450T吊梁機應及時作好保養與檢修,隨時可吊運箱梁。  
四、起吊司機必須進行安全培訓,確保吊運過程中“人” 、“ 機” 、“ 梁”的安全,嚴禁違規操作。  
五、吊運前進行安全排查,確保無安全隱患。  

六、箱梁吊、送、運、存、裝作業,必須注意安全,認真、穩妥、可靠,統一操作指揮。  
七、吊箱梁時,采用聯動操作,必須由專人統一指揮,兩小車升降速度應保持相等,從車人員不得擅自離開操作臺,起吊時首
先將箱梁吊高100mm,保持3分鐘,期間觀察應制動可靠、無異響方可繼續起吊。吊梁時應保持低速平穩。

八、提梁機由專職司機開車起吊,重量不準超過起重機的規定限額,嚴格按設備說明進行操作。
在吊梁前先檢修好吊機及吊具等起吊設備,凡起重包剎失靈,吊機及吊具的機件損傷和鋼絲繩損壞(斷股或扭麻花)等;均應修復后再進行吊運工作。  

九、在起升和下落過程中,應注意4臺卷揚機和制動機構的監視,預防鋼絲繩跳槽及包剎失靈。
在提梁機行走過程中,也應注意觀察運行道路上有無障礙物及有損壞輪胎的東西,如有應及時排除。行走道路路面應平整。  

路橋專用提梁機工作畫面圖

十、在任何情況下,嚴禁乘坐吊鉤升降橫飛,吊重物下面嚴禁站人。  
十二、移梁機轉向過程中,支撐液壓缸支起時,移梁機不允許移動,只能轉向,輪組在進行90度和0度轉向時,不能使用其他操作控制,不能進行提升工作,小車也不得進行工作,提梁小車可以在主梁縱向進行移動。  

十三、設備在運行過程中,嚴禁非操作人員上下。嚴禁對各轉動部位加注潤滑油,或進行修理及調整工作。當滑輪轉動、鋼絲繩因負荷張緊時,決不可碰觸鋼絲繩。禁止修改有關提升、行走或動作的參數。  
十四、落梁時,速度不宜過快,兩端小車均勻下落,以防箱梁突然下落造成損壞或者事故。  

十五、保養維修  
1、每架一孔均需檢查主梁、支腿、橫梁等部位的連結螺栓及銷軸等;每架兩孔,檢查起重天車上所有緊固件及連結件等部位,發現異常及時處置。      
2、每孔開架前,均需檢查卷揚機、吊點、吊具、鋼絲繩及繩卡等部位,發現松動、裂縫或斷絲現象應及時處置。      

3、設備應固定由正司機負責保養或指導保養,每班開始作業前,均需對電氣、液壓系統作全面檢查,并在空車狀態下試動作,確無異常后方可進行作業。      
4、液壓潤滑系統的油位,每班均需觀察,并及時補充或更換。      

5、液壓管線的接頭,應無任何滲漏現象,如有異常  ,及時更換或維修。      
6、如油缸出現抖動,特別是回落過程中的抖動,一般情況下是腔內有氣體,可能的話,做幾次上下限頂落動作,以排除缸內氣體。      

7、所有制動器應固定由操作正司機一人負責調整,其他人不得擅動,以便操作人員對設備制動狀態心中有數。       

8、減速機第一次加油運轉100小時后,應更換新油,并將內部油污清洗干凈,以后每使用1000小時應更換新油,在日常工作中應經常補足油位。


紅色大型路橋專用提梁機實拍

 

900噸輪胎式提梁機設計制造關鍵技術成果總結    
1、項目立項背景及意義  

2006年10月,鐵道部公布了《鐵路“十一五”規劃》,2010年全國鐵路營業里程達到9萬公里以上,快速客運網總規模達到2萬公里以上。

這種建設規模在我國鐵路建設史上是前所未有的。隨著我國鐵路客運專線的陸續開工,掀起了新一輪大規模的高速鐵路建設高潮。  
2009年9月,葛洲壩集團有限公司中標漢孝城際鐵路HXSG-2標項目,并成立以二公司、五公司為主的施工項目部。
根據施工要求,現場需要配備900噸雙線整孔箱梁的提梁機、運梁車、架橋機設備各一套。

2009年12月,通過招投標程序,最終決定由葛洲壩機械船舶有限公司生產制作一臺900t輪胎式提梁機,用于漢孝鐵路梁場20m、24m、32m混凝土預制箱梁的吊裝、轉運等施工作業。

成功開發研制該設備,可以進一步提升葛洲壩集團在高鐵領域的整體施工能力,同時可以此為契機研制應用于高速公路、水利、港口、碼頭、鋼廠、船廠等領域的其他大型行走起重設備,進一步拓寬市場。  
MDEL900輪胎式提梁機(以下稱提梁機)是迄今為止我公司承接的最大的施工設備,從科技含量、技術難度、市場開拓及公司占領行業制高點等方面都具有十分重大的意義。    

2、國內外應用現狀分析  
目前,國外具有高速鐵路900噸提運梁裝備施工經驗和銷售業績的生產廠家也不多。
我國是繼德國、意大利之后第三個掌握該技術的國家,整機已經達到國際先進水平。

國內生產廠家主要有上海港機重工有限公司、北京萬橋興業機械有限公司、北戴河通聯路橋機械有限公司、中鐵武橋重工股份有限公司、鄭州大方橋梁機械有限公司等,有的是引進國外先進技術在國內研發制造,有的是自主設計制造,設備形式也各有不同。國外同類產品主要參數對照見表一。

路橋專用提梁機正在工作

我國目前應用于900t箱梁預制架設施工的提梁機主要形式有:
(1)兩臺450t輪軌式提梁機抬吊;
(2)兩臺450t輪胎式提梁機抬吊;
(3)單臺900t輪軌式提梁機獨立施工;
(4)單臺900t輪胎式提梁機獨立施工。

相比較而言,900t輪胎式提梁機設備制作費用較高,但具有占用場地少,施工速度快,機動靈活,可以在任意臺座上取梁、落梁,不需要輔助機械等優點,施工質量、安全有可靠保證。


3、詳細技術內容
3.1總體思路及關鍵技術  

在已有成熟產品的基礎上,通過對技術參數進行調整、優化及再設計,使提梁機滿足布置及箱形橋梁的吊裝需要。
我們在消化吸收設計產品的基礎上,對關鍵技術進行攻關,形成包括包括全套施工圖紙、設計計算書、主要零部件制作拼裝工藝、安裝維護使用說明書、安全操作和維護保養規程等在內的一整套資料;通過對MDEL900噸提梁機設計技術的研究總結,逐步掌握輪胎式提梁機的設計技術,能夠獨立地完成900噸以下輪胎式提梁機的設計;通過對提梁機制造工藝技術的總結,優

化提梁機的制造工藝,把輪胎式提梁機轉化為公司的成熟產品,為后續的同類產品制造提供技術支持。    
鑒于本項目的多學科交叉特點,在技術開發和產品制造過程中,需要利用結構、機械、液壓、電氣控制等多學科的專業知識創
新性綜合運用。

首先圍繞工程項目的使用情況和工位要求,通過模塊化設計和確定總體技術方案,確定動力、液壓、行走裝置、工作裝置和電控等分系統方案和主參數,完成產品總體設計。

第二步是各分系統在協同環境下進行產品技術設計,設計時廣泛采用數字化設計和虛擬樣機技術,考慮與其它子系統的接口。
第三步是匯總各子系統的設計結果,進行整機數字化設計,進行強度、剛度計算,作業情況仿真等工作。

第四步是動力、液壓、控制操縱系統的仿真和半物理仿真,完成控制系統軟件開發。
最后是按模塊進行制造、裝配、調試,完成產品制造。  

路橋專用提梁機工作實拍圖

項目研制開發實施步驟為:
方案設計和可行報告—→方案評審—→方案優化和技術設計—→技術設計評審—→優化后投入生產制造—→設備的組裝、調試、試驗—→投入工業化試用—→進入產業化規模生產  本項目在技術開發、推廣及產業化過程中,攻克了以下關鍵技術:

1)整機技術的可靠性
 MDEL900輪胎式提梁機從結構及功能上來講實際上就是可移動的門式起重機,是在輪胎式運輸車上安裝門架及起升機構組成的移動吊裝、提梁機械。      
提梁機主要由兩大部分組成:下部的走行機構即輪胎車和上部的門架起升機構。  

輪胎車系高技術含量的“機-電-液”一體化產品,采用液壓驅動、各行走橋液壓懸掛、液壓升降、機-電-液控制轉向系統,協調多軸線動作,實現直行、八字轉向、以某一α角斜行、橫行和中心回轉等功能,該部分結構與已有成熟產品DCY900型運梁車一樣,其懸掛系統、轉向系統、動力系統、液壓系統、控制系統的結構和原理基本一樣,已經有非常成熟的經驗。

門架和起升機構在起重機結構上也是非常成熟的技術,采用液壓卷揚機和動、定滑輪組系統在已有成熟產品門式起重機和架橋機上已非常普遍。    

2)提梁機同步問題  
提梁機左右兩套動力系統分別控制左右臺車和起升系統,為保證安全和協調性,需要采用以下措施確保同步:  
a.兩臺發動機均采用電控油門并安裝速度傳感器,由控制系統保證兩臺發動機的同步。  

b.液壓驅動系統采用電子控制變量泵和變量馬達,變量馬達上安裝速度傳感器使微電控制系統形成閉式回路,適時調整馬達開口保證其轉速一致,從而確保大車走行速度和起升速度一致。  

3)重載轉向問題  
提梁機重載轉向時為了避免剪切力對輪胎的磨損破壞,需要減小輪胎的接地比壓。
在每個臺車下布置四個180t支撐油缸,當輪胎式提梁機重載進行行走模式轉換時,由支撐油缸作用在地面上使輪胎脫空地面,然后臺車進行轉向。

4)預制場地布置  
適應路面為砼路面、壓實的級配石路面。輪胎接地比壓為0.715 Mpa,路面應平整、無油污,坡度不超過1.5%。  

 

 

 

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